Projekt badawczy Polska-Namibia 2010

Nie chcę sam wybierać pasa lądowania na początku lotu, bo wydaje mi się to mało realne
Pytałem się m.in o to pilotów 737 (podczas lotu do UK - real of course). Powiedzieli, iż jeszcze przed wylotem podczas programowania FMC podają najbardziej prawdopodny pas i procedurę podejścia na lotnisku docelowym. Ewentualnej korekty dokonują już w trakcie samego lotu.
Osobiście przyznaję jednak, że sam programuję "dane przylotowe" już w trakcie samego lotu, oczywiście we w miarę bezpiecznej odległości od T/D, tak zeby go nie "przestrzelić".
Pozdrawiam - Artur S.

Witam,
jestem bardzo początkujących użytkownikiem FS 2004. Pytanie mam odnośnie samolotu PMDG 737. Postanowiłem poszukać jakiegoś tutorialu odnoście FMC w tym samolocie i znalazłem coś takiego:
http://www.youtube.com/wa...feature=related
Przerobiłem 3 pierwsze części. Po zaprogramowaniu FMC zgłaszam się do ATC i ... no właśnie, którą opcję mam wybrać... czy departure to north, south, east, west? Którąkolwiek wybiore to dostaje zgode na kołowanie na pas 6L lub R. A w tym poradniku FMC był programowany na pas 25. Co zrobić z takim fantem?

Nie używaj plannera z FS do planowania lotów. Masz do tego inne narzędzia, choćby Vroute, albo stronę internetową http://rfinder.asalink.net/free/

Wygenerowany plan wpisujesz do FMC i tyle. Jak? Na Aztec.pl w dziale Szkoła masz poradnik do PMDG 737 i 747 w nich opis programowania FMC. Poczytaj.

Jak nie wiesz, jak planowac trasę, to poczytaj
http://www.aztec.pl/forum/viewtopic.php?t=9896

Witam,

jako że jest to kolejne pytanie początkującego, ponownie podpinam się pod temat.

Mam dwa płatne samoloty do FSXa Wilco 737 PIC oraz Captain Sim 757-200. W obu nęka mnie ten sam problem, choć w Wilco zdecydowanie rzadziej. Chodzi mianowicie o wyliczenie punktu TOD w FMC i rozpoczęcie fazy descent (staram się zawsze programować STAR). W moim przypadku mam wrażenie, że jest on wyliczany za późno, tzn. podchodząc już na przechwycenie wiązki localizera jestem albo za wysoko, albo podczas opadania miałem "overspeed" i generalnie lecę za szybko (jak np. w trybie V/S dałem za dużą prędkosć opadania). Ćwiczyłem to w różnych trybach LVL CHG, V/S i VNAV - i zawsze to samo: albo za wysoko albo za szybko.

Przypuszczam, że to raczej ja robię coś źle, a sam punkt TOD jest OK. Zresztą najczęściej pokrywa się on mniej więcej z FSowym komunikatem ATC o rozpoczęciu fazy descent. Zaznaczam, że problem jest ogólny, tzn. nie dotyczy jednego konkretnego lotniska i podejścia.

Gdzieś wyczytałem, że niektórzy pomagają sobie w takim przypadku spojlerami, ale ponoć nie powinno się tego robić.

Czy mógłby ktoś podpowiedzieć gdzie szukać przyczyny?

Dziękuję i pozdrawiam
Sebastian

Szukam samolotu.... b737 lub b767 lub b747 lub b777.... z tym ze chcialbym zeby byl troche bardziej zaawansowany niz defaultowy ALE zeby nie trzeba bylo uzywac FMC, zeby bylo mozna latac z defaultowym GPSem... mowiac o bardziej zaawansowanym chodzi mi zeby mial np: radar meteorologiczny, tcas, lepsze wyswietlanie informacji o alarmach niz ma defaultowy 747, zeby co kolwiek na tych wyswietlaczach sie dzialo.... no ale... zeby latal na defaultowym GPSem.... nie mam czasu na FMC i nauke programowania, ale chcialbym cos lepszego niz defaultowa maszyna.... bez roznicy czy bedzie to platna czy darmowa... od razu zadam pytanie o platne maszyny, bo chetnie bym kupil jakas wieksza z tym ze siedzi we mnie strach przed zaawansowaniem tego wszystkiego, mozna ustawic jakas opcje w nich dla srednio zaawansowanych, zaawansowanych, expertow i prawdziwych pilotow czy cos w tym stylu ??

Uprzedzajac Rzemyka: Tak znam nawigacje tradycyjna....

tak kozystajac z okazji zalozenia nowego temtu.... czy RC v4 lub ten ktory ma byc dopiero wydany v5 moze byc uzywany przy lataniu z defaultowym GPSem czy tylko przy lotach z FMC ??

Jacku, a nie myślałeś o nakręceniu filmu instruktażowego??

Wiesz, z uwzglednieniem całej checklisty, podstawowych procedur w czasie startu, lotu i lądowanie (komunikacja z ATC). Z pewnością przydałby się osobom, które zamierzają dopiero przesiaść się na Boeinga 737 (tak na marginesie - to jest wersja 400, dobrze rozpoznałem kokpit??)


Poszukaj na You Tube napewno znajdziesz Może nie jeden cały ale w częściach gdzie jest Przygotowanie do startu, programowanie FMC po starcie, przygotowanie do zniżania i samo lądowanie. Obejrzysz parę razy każdy z w/w i masz film instruktażowy


Pozdrawiam

Na darmówkach Fokkerach już latam i muszę przyznac że są naprawdę fajne a ten płatny Fokker też wygląda bardzo dobrze. A co do FMC to chodzi mi o to czy w różnych samolotach FMC obsługuje się podobnie bo jeśli tak to programowac FMC mógł bym się nauczyc z poradnika ATR,744 lub 737NG do których są poradniki polskie. Bo wydaje mi się że z przełączaniem odpowiednich pstryczków na Overhead żeby zapewnic zasilanie lub żeby odpalic silniki to sobie poradze z angielskich manuali. Gorzej z tym FMC który obawiam się że będzie dla mnie czarną magią i moge nie poradzic sobie z jego obsługą dlatego pytam o polskie poradniki.

Obsługa FMC jest prostsza niż się zdaje. Nawet na Aztecu masz zestaw poradników do samolotów, w których są opisane rozbudowane podstawy programowania.
W zasadzie jak się nauczysz programować FMC np. w B737, to będziesz umiał zaprogramować FMC w całej serii samolotów Boeing. Nieco różni się MCDU Airbusa, ale znów - jeśli się nauczysz np. A320, to będziesz umiał programować całą linię A3x0.
W Fokkerze jest taka hybryda sposobu programowania Boeinga i Airbua, ale też do załapania.
MDek jest zbliżony do Boeinga pod względem FMC.
ATRek również jest zbliżony do Benka.

Mam problem z Advanced Operations Tutorial do PMDG 737 autorstwa Timothy M. Metzingera.Otoz tam jest podana przykladowa trasa i do niej pokazane programowanie FMC.Start odbywa sie z KSTL i tu pojawia sie problem,w momencie wpisania KSTL w sekcji Route pojawia sie informacja o jakims bledzie (err.31 rwn....) co skutkuje tym ze w sekcji DEP/APP nie ma wogole Sidow dla tego lotniska a na screenach z tutoriala wszystko jest ok.
Sprawdzalem baze sidow w katalogu PMDG i wszystko wyglada dobrzeK,sid dla KSTL jest w tym katalogu wiec nie wiem o co chodzi a chcialbym sobie przeleciec trase dokladnie tak jak w tym turotialu.Czy ktos moze na szybko wpisac to w FMC i sprawdzic?:)
Dzieki,pozdrawiam

Miałem najnowsze wersje SID/STAR ze strony PMDG. Zrobiłem jeszcze jedną próbę i zauważyłem że kilka plików w folderze SID/STAR nie jest "podświetlonych", międzi innymi LEBL. Czyli tak jakby "nie chciały się uaktualnić" :-( Musiałem ten plik zastąpić trochę starszą wersją pobraną ze strony NavData. Co prawda bawiłem się w tym tygodniu ze scenerią Barcelony ale to chyba nie ma ze sobą nic wspólnego?

Od 15 lat latalem sobie na defaultowych samolotach. Przeszedlem przez wszystkie wersje FS-a. Zwracalem glownie uwage na jakosc scenerii. Bylo tak spokojnie Cool.
Niestety, do czasu az znalazlem sie na FORUM.
Nagle zapragnalem zostac posiadaczem "ekstra" samolotow. Kupilem wiec B737PMDG, ATR72-500, C152 i ERJ-145 (do FS-a naturalnie) Wink. Na pierwszy ogien poszedl B737. Manuale, tutoriale, programowanie FMC, pierwsza wlasna trasa i... od tego momentu widze przed oczami i sni mi sie po nocach tylko jeden napis: INSUFFICIENT FUEL.
W Load Manager wersja 737/700, pusty, ZFW 83000. W Fuel Planner poziom lotu i odleglosc ustawione, export do FS-a. Zakladka Fuel and Payload - wszystko sie zgadza. Kolejnosc wklepywania do FMC zgodnie z Waszymi uwagami z poprzednich postow i... caly czas ta sama wnerwiajaca informacja. Co robie zle?

Aztec.pl > Szkoła
-Instrukcja operacyjna dla 737
-poradnik do samolotu PMDG 737

W poradniku opisany jest przykładowy lot, podstawowe programowanie FMC, ale nic o szczegółowym wprowadzaniu HOLDów, procedur missed approach etc.
A właśnie o taki najlepiej polski poradnik mi sie rozchodzi.

Jest moze jakis dokladny poradnik w pdf do PIC 737 po polsku do pobrania?? A i jak mam przeniesc sie po wybraniu samolotu PIC 737 z wylaczonymi bateriami (zasilaniem) i jakimi kolwiek urzadzeniami. Bo kiedy go odpalam baterie sa wlaczone i pare lampek jest zapalonych. Wogole chce sie tego samolotu na pamiec nauczyc bo nigdy dotad na profesjonalnych samolotach add on nie latalem. Jedynie na panelach sciaganych z neta gdzie nie trzeba zaczynac od podstaw takich jak programowanie FMC i wlaczania zasilania. Pomozcie mi. Chcialbym ten samolot pojac ale nie wiem jak. Wtedy byloby chyba juz prawdziwe latanie:)

Wczoraj uczyłem się programować FMC w PIC 737-300. Korzystałem na podstawie poradnika 747-400 PMDG, głównie trasę itp.

Po zaprogramowaniu trasy i potem PERF INT chciałem zaprogramować 'TAKEOFF' niestety i tutaj mam najgorsze problemy. Nie mogę w żaden sposób w życiu zmienić ustawienia KLAP :
po wpisaniu '10' i kliknięciu na klapy wyświetla się komunikat : 'INVALID ENTRY'. Potem jak już klikam na V1. V2. VR to w ogóle nie chce obliczyć prędkości czyli nic nie pokazuje.

Czym to jest spowodowane ?

Kierunkiem w poziomie jak i wznoszeniem/opadaniem możesz sterować ręcznie bądź też przy pomocy A/P (ROLL i PITCH i ich szczegółowe tryby).
Podobnie ciągiem możesz sterować ręcznie bądź też za pomocą A/T.
Panel sterowania automatyką jest tu:http://www.b737.org.uk/images/glare-ng-new.jpg i na nim wybiera się odpowiednie mody.
Jakiś tryb ROLL załączasz podczas wznoszenia prawdopodbnie po to, abyś nie musiał się już martwić o nawigację w poziomie, np. włączasz HDG SEL (utrzymuje zadany kurs) albo np. LNAV (nawigacja wg danych trasy FMC). Nie ma to nic wspólnego ani ze wznoszeniem, ani z utrzymaniem prędkości. Jak masz ciąg startowy to przy tym ciągu prędkość możesz regulować zmieniając ręcznie kąt natarcia, a tym samym wznoszenie. A tak w ogóle podczas lotu możesz sobie ustawić prędkość w trybie SPEED, ciąg będzie regulowany automatycznie przez A/T.
Jeśli coś pomieszałem, to eksperci mnie poprawią.

I teraz moje pytania:
1. Czy jest (jaki) tryb umożliwiający nawigację według obranej NDB?
2. Czy jest możliwość pracy A/T, który będzie regulował prędkość ciągiem stosownie do danych w FMC, jaki to mod A/T? Chodzi mi o to, aby nie kręcić pokrętłem speed na panelu, a programować prędkość w komputerze.